距離傳感器檢測自動巡航控制應(yīng)用于汽車碰撞**測試

 　德國制造vs日本出品

    德國車比日本車結(jié)實(shí)嗎？

    鋼板越厚越**嗎？

    上述理論過時了還是依然有效？

    入選車型

　　德系車 帕薩特 入選理由：德系常青樹

    中國人知道“德國制造”始于德國大眾，中**車中又以德國大眾的帕薩特登陸中國較早，且至今在商務(wù)和家用車市場中頑強(qiáng)堅(jiān)守陣地，可謂德系車*有號召力的車型。本次比較以帕薩特１．８Ｔ自動擋為例。售價：２６．９８萬元

    日系車 馬自達(dá)６ 入選理由：日系新銳派

    有人說強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格與技術(shù)魅力的馬自達(dá)６，不太像面面俱到又沒有一面突出的日本車。馬自達(dá)６在海外與中國的成功說明不斷**，注重個性，正是日系車獲得海外認(rèn)可的方向之一，從這一點(diǎn)來說，馬自達(dá)６能夠代表日系車。本次比較以馬自達(dá)６２．３豪華型為例。售價：２６．５８萬元

    懂車或不太懂車的人都聽說過這種說法：德國車鋼板厚，質(zhì)量好，比日本車結(jié)實(shí)，**。確實(shí)有人因此選擇了德國車，但滿大街跑的日本車似乎并不比德國車少，到底德國制造與日本出品不同在哪兒？傳統(tǒng)說法在今天有沒有過時？本報(bào)記者就此分別采訪了汽車制造廠商的產(chǎn)品專家、國家碰撞實(shí)驗(yàn)方面的專業(yè)人士，并以德系車和日系車的兩款中**車代表車型加以比較，希望您從中對汽車的**性能有所了解。

    汽車**包括主動**系統(tǒng)和被動**系統(tǒng)，說得通俗點(diǎn)就是車輛被撞之前和撞了之后的**系數(shù)。主動**系統(tǒng)包括機(jī)械措施，主要有剎車形式，電子措施如制動防抱死系統(tǒng)ＡＢＳ、電子差速器（ＥＤＳ）、制動力輔助分配系統(tǒng)ＥＢＤ等。汽車的被動**系統(tǒng)即車輛發(fā)生碰撞后對乘員的保護(hù)措施，主要包括**車身（ＧＯＡ車身）、**帶及**帶預(yù)收緊裝置、**氣囊、汽車專用**調(diào)制玻璃、轉(zhuǎn)向柱能量吸收裝置。

                 撞車之前誰** 德系重實(shí)用 日系重智能

　  制動形式：

    作為兩款中**轎車，帕薩特１．８Ｔ和馬自達(dá)６２．３豪華型均采用了前后盤式剎車，從這一點(diǎn)來說剎車效果的穩(wěn)定性不相上下；至于電子輔助**的制動措施，帕薩特有ＡＢＳ、ＥＢＤ和電子差速器系統(tǒng)（ＥＤＳ），馬自達(dá)６除了ＡＢＳ還有電子制動力分配（ＥＢＤ）、電控輔助制動系統(tǒng)（ＥＢＡ）、牽引力控制系統(tǒng)（ＴＣＳ）。

　　距離檢測自動巡航控制：

 　此裝置的功能在于通過距離傳感器檢測與前車的距離，由電腦計(jì)算出在不同車速的**距離，從而控制制動系統(tǒng)的工作，始終自動保持與前車的**距離，可以降低駕駛過程中由于駕駛員的疏忽或駕駛不熟練而造成的危險。帕薩特１．８Ｔ自動擋與馬自達(dá)６２．３豪華型都有這一系統(tǒng)。

    綜合來看，帕薩特在主動**方面更注重實(shí)用性，而馬自達(dá)６更注重電子技術(shù)的應(yīng)用。

    撞車之后誰** 德系重車身 日系重配置

    關(guān)于兩款德系、日系車型的被動**系統(tǒng)，記者日前就此分別采訪了上海大眾產(chǎn)品工程部專家和一汽轎車馬自達(dá)品牌服務(wù)部產(chǎn)品專家，下面是雙方回答的部分主要內(nèi)容。

    **車身（ＧＯＡ車身）：

    帕薩特：帕薩特采用鋼性車身骨架，車身鋼板厚度全車按部位的不同，０．７～２．５ｍｍ不等，主要部分在１．０～１．５ｍｍ。**鍍鋅，１２年防銹穿保證，工藝的防腐性高。車身關(guān)鍵部位都采用了激光焊，如車頂、側(cè)框的連接。

    馬自達(dá)６：鋼板性能主要有四個指標(biāo)，即沖壓性能韌性好、油漆附著性、彎折性能、防銹性能。鋼板厚度０．５～３．２ｍｍ不等，主要部分０．７ｍｍ。馬自達(dá)６采用了３Ｈ高鋼性車身，這是馬自達(dá)獨(dú)有的，在側(cè)面和頂部有一層加強(qiáng)筋，在Ｂ柱和Ｃ柱之間還有垂直的加強(qiáng)筋，共３個Ｈ型；其在局部鋼板厚度、塑性變形效果、吸收沖撞能力和乘客艙要求的硬度指標(biāo)上具有優(yōu)勢。

　　前部逐級吸能車身：

    帕薩特：是，前部車身縱梁及連在一起的保險杠橫梁具有吸能功能，對于正面或側(cè)面撞擊具有很好的吸能效果。

    馬自達(dá)６：有，以前宣傳上沒有提到的一點(diǎn)是：馬自達(dá)６前艙下面有副車身，對正面和側(cè)面撞擊具有吸能效果，它是液壓成形的，整體式非焊接的。

    **帶及預(yù)收緊裝置：

    帕薩特：燃爆式，有預(yù)緊功能，比普通**帶更能縮短碰撞后向前的行程。

    馬自達(dá)６：預(yù)緊式前座**帶。

    **氣囊：

    帕薩特：有前雙氣囊；

    馬自達(dá)６：除前雙氣囊外，豪華型還有側(cè)**氣簾和前排側(cè)**氣囊。

    綜合來看，在被動**方面帕薩特更重車身整體的**性，馬自達(dá)６更重在配置上提升**性。

    專家觀點(diǎn)

    碰撞實(shí)驗(yàn)德日難分伯仲

    天津汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)研究所李宏光

    車輛的被動**性主要依賴碰撞實(shí)驗(yàn)，從國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來看，德系車與日系車的表現(xiàn)并沒有明顯不同，日系車由于更注重設(shè)計(jì)的匹配性，其碰撞結(jié)果甚至還要好于一些德系車。

    目前國內(nèi)碰撞實(shí)驗(yàn)的方法：主要是正面碰撞墻壁，而國外側(cè)面碰撞的實(shí)驗(yàn)也要達(dá)標(biāo)。國外除了碰撞實(shí)驗(yàn)外，還有一個“**評價”，比前者要求高，其對消費(fèi)者的指導(dǎo)意義更大；目前國內(nèi)的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關(guān)系，實(shí)際起決定作用的是設(shè)計(jì)的匹配性。

    碰撞實(shí)驗(yàn)的參考意義：日常行車中的碰撞與碰撞實(shí)驗(yàn)還是不完全一樣的。同檔次的車與車之間發(fā)生撞擊，越重的變形越小，而對人的傷害也不一定大。

    綜合評價

    帕薩特：品質(zhì)保證**

    帕薩特和馬自達(dá)６在**方面的表現(xiàn)，其實(shí)體現(xiàn)了兩者代表的德系車和日系車的不同造車?yán)砟?。德國車一慣的嚴(yán)謹(jǐn)求精，決定了德國車的品質(zhì)，在**性上，德國車是以品質(zhì)取勝的。

　　馬自達(dá)６：科技成就**

    日本人*懂得錢要花在刀刃上的。晚于帕薩特誕生的馬自達(dá)６，更具新生代造車?yán)砟?，?*性能是科技成就的。

    廠家交鋒觀點(diǎn)

    １．德國車與日本車誰結(jié)實(shí)

    上海大眾（帕薩特）：大眾公司的設(shè)計(jì)開發(fā)指標(biāo)較高，不僅能滿足歐洲的法規(guī)要求，還在此基礎(chǔ)上提高２０％。

    一汽轎車（馬自達(dá)６）：車輛的鋼度不是由鋼板的厚度決定的，而是由設(shè)計(jì)鋼度決定。馬自達(dá)追求高速行駛的平順性，整體的鋼性及關(guān)鍵細(xì)節(jié)的鋼性比鋼板厚度更重要；車身薄也是一種發(fā)展方向，可以降低整車重量，并提高經(jīng)濟(jì)性。

    ２．德國車與日本車誰**

    上海大眾（帕薩特）：產(chǎn)品工藝嚴(yán)謹(jǐn)對**就是一種保證。

    馬自達(dá)６：車輛的**指標(biāo)并非僅僅是車身厚度，馬自達(dá)６更重主動**性，符合未來**標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向。不同廠商的設(shè)計(jì)理念是不一樣的，馬自達(dá)６在強(qiáng)調(diào)良好性能的同時追求盡可能的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性，這并不意味著會犧牲**性。

　?。常聡嚺c日本車誰精細(xì)

    上海大眾（帕薩特）：大眾在歷史上以中級車著稱，不論哪個級別的車，大眾都追求*好的。如發(fā)動機(jī)艙要井然有序，看不見的地方工藝不能馬虎。

    一汽轎車（馬自達(dá)６）：馬自達(dá)６參考德系名車進(jìn)行了長達(dá)３年的開發(fā)，其工藝水平是有保證的。（江 泓）